轮胎行业必须面对越来越多的要求，这些要求也适用于轮胎开发商和制造商在其轮胎测试中使用的测量系统。汽车轮胎必须满足越来越高的期望，必须符合更严格的国际标准。重点是油耗和噪音排放，以及更严格的安全和环境标准。这导致轮胎的批准数量持续全面增长，因为每个车型的设备变体数量不断增加，也反映在轮胎的不同选择上--导致原始设备制造商的个别规格。此外，每个汽车制造商都会优先考虑不同的轮胎特性，如转向性、运动性能或乘坐舒适性。
电动汽车也对轮胎规格提出了新的要求--由于电动汽车的重量增加和扭矩增大，以及其他原因。更高的负载要求轮胎具有更高的侧向刚度，而且制动距离也会延长。较低的滚动阻力有助于提高能源效率，从而增加车辆的行驶里程。更低的噪音排放意味着乘客舱内的舒适性--现在内燃机的噪音已经消除，这一标准变得极为重要。然而，启动时的即时扭矩会导致更快的磨损和/或降低运行性能。
对 "量身定制 "的轮胎有需求。灵活的测试能力和更短的测试时间是保持竞争优势的关键。
滚动阻力测量——Kistler的RoaDyn S220测量轮毂（以蓝色突出显示）用于在轮胎试验台上测量乘用车轮胎（C1）的滚动阻力。它使用当前适用标准（ISO 28580、SAE J1269和ECE R117）规定的高精度力测量方法捕获车轮力。 测量中心可用于实验室的固定轮胎测试台，也可用于移动测试台，例如半挂车或乘用车拖车。 轮胎测试——使用RoaDyn S260测量轮毂测量轮胎滚动阻力，并使用Correvit S-Motion光学传感器同时监测速度。 轮胎试验——轮胎滚动阻力：在弯曲车道（滚筒）上进行比较测量，以确定传递系数
您进行的每一次轮胎测试中，请测量轮毂、测量传感器和轮力传感器的优势！
我们测量轮毂、测量传感器和车轮力传感器在实验室的轮胎测试台上和移动测试车上记录车轮力和力矩。由于其紧凑的设计，力的通量得到了优化。这实际上消除了寄生影响，如力的分流，导轨的摩擦，或由于大杠杆臂的影响。每个测量链都由相匹配的电子装置完成，以简化在试验台上的实施。
应用场景
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